汽车零配件包装的新趋势,你真的了解吗?

包装作为产品的一项固定成本,受到很多企业家的重视。汽车行业不再像前几年一样好过了,整体汽车行业的形势也不乐观。在这样的环境中,降低成本成为了今年各大主机厂和零配件厂商的主要任务,包装运输成本自然也是在考核之中了。

汽车零配件包装的新趋势,你真的了解吗?

国内汽车主机厂目前以精益化管理为发展方向,对于汽车零配件包装方式也随着此项管理的实现向精益包装管理和循环包装使用的方向发展,成为汽车零配件包装的新趋势。

一、精益包装管理

“精益包装管理”认为,主机厂与包装企业达成合作后,包装企业在供应链中会考虑过多,造成几种浪费现象,“精益包装管理”的 终目的就是消除这些浪费现象:过度包装导致的浪费现象;包装保护不足造成产品出现残次品;不必要的包装浪费包装库存;包装作业步骤不明确造成浪费;对包装的设计、材料选择、组合方式的不合理造成的非优化浪费;包装设计不合理造成的包装空间浪费;销售中因包装不合理带来的浪费。分析这些浪费并制定严格可控的措施可为客户降低许多不必要的成本。

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2、汽车包装的循环使用

由于传统包装材料很容易造成环境污染,因此研究开发可回收利用的绿色包装材料将会是行业的一个大趋势。少用原材料,包装设计上尽量使用同一种材料、趋向于结构简单、易循环再生的材料。包装要在满足功能的前提下,减少垃圾的产生。

关于汽车包装的循环使用,,下面我们一起来看看。

汽车零部件包装的奥秘,都在这里哦!你的企业做对了吗?

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汽车行业中常用的零部件

上图中这么多零部件,看着都迷糊了,怎么处理他们啊?这么多零件,当然要先分类哦;

从使用终端角度来看,大体可将汽车零部件分为两大类,一类为生产型零部件;另一类为售后备件。

生产型零部件,指在汽车生产制造过程中所需的构成汽车整体的各零部件,其中根据发运目的地不同又可分为国内入厂零部件和海外KD零部件;

售后备件,指在汽车销售后用于维修保养的常备零件及服务于车主的周边产品,同样根据发运目的地不同可分为国内售后备件和海外售后备件。零部件的分类不同决定了不同的供应链模式,同时也影响包装原则和运输方式。

下面我具体介绍一下这两类的供应链模式的特点。

海外KD零部件供应链的订单一般具有一定的规律性,而且最小订单量以指定的整车台套数或标准包装数为基准,这就决定了KD零部件的包装方式通常为单一零件的集合包装,包装收容数根据订单的具体要求决定。

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海外KD零部件供应链示意图

售后备件的供应链中,备件是以商品作为最终状态的,同时终端订单的需求导向十分明显,这决定了汽车售后备件的包装方式为单一零件的商品化包装,包装收容数通常为一包一件,某些特定的备件根据销售原则可能为一包多件。

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国内售后备件供应链示意图

常见于集合包装形式的KD零件在包装收容数上,不仅满足海外订单对于LOT数的要求,同时包装的外尺寸也是根据海运集装箱内部空间划分而形成的,这样的包装除了保护产品的基本作用外,还具有预防错装漏装,方便翻器具或上线作业,集装箱容积率高等特点。

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KD零件包装——集合之美

包装好的售后备件已经是一件商品,包装具有保护产品、方便储运、促进销售的职能,这样的包装能带给终端用户较好的消费体验和品牌认知。

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售后备件包装——商品之靓

产品加上好的包装,美观又安全。

除了KD零件和售后备件包装外,还有一种被广泛用于厂内周转、暂存零件的金属包装器具,这类包装器具满足了整车生产线或备件仓库对于零件按需取用存储的需求。

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厂内包装器具——储运之杰

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